—專訪廣汽豐田有限公司總裝一部總裝技術(shù)1科科長 鐘裕民

廣汽豐田有限公司總裝一部總裝技術(shù)1科科長 鐘裕民

企業(yè)介紹

廣汽豐田汽車有限公司（全文簡稱：廣汽豐田）成立于2004年9月1日，是由廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司各出資50%組建的合資企業(yè)。廣汽豐田扎根廣州南沙，具有粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)位優(yōu)勢。持續(xù)改善創(chuàng)新，始終保持穩(wěn)健的高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢，被譽為21世紀豐田全球模范工廠。

 

精益生產(chǎn)歷經(jīng)多年的發(fā)展，已超越了單純的生產(chǎn)方式，成為一種先進的管理理念。汲取豐田精益管理的精髓，廣汽豐田的精益模式在中國的實踐已走過二十多個春秋，其發(fā)展路徑也在持續(xù)地優(yōu)化與升級。在當今智能化浪潮的推動下，廣汽豐田與華章智能攜手合作，成功實現(xiàn)了多層穿梭車在動態(tài)汽車生產(chǎn)線上的首次應(yīng)用。

PART.01

基于精益理念 不斷探索數(shù)智化新發(fā)展

豐田是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，其生產(chǎn)工藝和智能化優(yōu)勢在全球汽車行業(yè)享有盛譽。其中“豐田生產(chǎn)方式”（Toyota Production System，TPS）旨在消除浪費、提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量管理。而TPS的核心理念主要涵蓋了Just In Time（JIT）和平準化管理體系，共同構(gòu)成了精益物流供應(yīng)體系的基礎(chǔ)，如今亦被各行各業(yè)的管理者們認可與采納。

廣汽豐田作為豐田全球的模范工廠，繼承了豐田數(shù)十年來汽車制造的精髓，自2004年成立以來，便以精益理念為核心，圍繞TPS、JIT和平準化原則，并引進了全球最先進的生產(chǎn)設(shè)備與工藝技術(shù)，在全球首次導入了全面的SPS模式（零部件分揀系統(tǒng)），實現(xiàn)了部品的選取和裝配的分離，極大地提升了生產(chǎn)效率和品質(zhì)。構(gòu)建了首條SPS模式（豐田物流分裝生產(chǎn)線），不斷提升裝配效率和質(zhì)量。

 

TPS的核心特點之一是以最終用戶的需求為生產(chǎn)起點，以拉動式生產(chǎn)模式實現(xiàn)作業(yè)流程最短化和庫存的最少化，因此廣汽豐田注重物流平衡，致力于實現(xiàn)零庫存。它要求企業(yè)實時反饋訂貨信息，從而促進生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)的并行化運作，通過消除生產(chǎn)中的一切浪費來達到綜合降低成本的目標。

廣汽豐田伴隨著技術(shù)的進步不斷對這一理念進行優(yōu)化，形成了當前的智能化高效物流系統(tǒng)。目前，廣汽豐田擁有5條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能約為100萬臺，能夠同時生產(chǎn)超過十種不同車型，是豐田在全球范圍內(nèi)規(guī)模化和集中化程度最高的生產(chǎn)基地之一，且生產(chǎn)線的效率已達到每58秒下線一輛車的驚人速度。主要銷售車型包括凱美瑞、漢蘭達、威蘭達、雷凌和塞納等，其2024年工業(yè)總產(chǎn)值有望達到1,500億元人民幣。

廣汽豐田總裝一部總裝技術(shù)1科科長鐘裕民表示，“我們運用了大數(shù)據(jù)、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，構(gòu)建了供應(yīng)商、廣汽豐田與顧客三位一體的智慧供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)了低成本、短周期的零庫存柔性生產(chǎn)。廣汽豐田致力于為顧客提供高價值的產(chǎn)品、高品質(zhì)的服務(wù)以及高品位的體驗，并將‘一切為了您的微笑’作為我們的企業(yè)使命。”

 

隨著中國物流領(lǐng)域不斷發(fā)展，廣汽豐田為積極應(yīng)對中國市場變化，加深對智能化的理解與實踐，持續(xù)提升自身的綜合實力。在生產(chǎn)與物流管理過程中，結(jié)合IoT技術(shù)，廣泛采用機器人、無人運搬車等智能制造與智慧物流技術(shù)，不斷改進制造工藝和物流管理模式，提高生產(chǎn)效率和物流質(zhì)量，降低企業(yè)成本，繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

PART.02

JIT技術(shù)背景下的柔性挑戰(zhàn)

廣汽豐田針對當前物流環(huán)境，構(gòu)建了適應(yīng)本地需求的物流體系。鑒于中國物流行業(yè)的迅猛發(fā)展和科技飛速進步，廣汽豐田深入考慮了中國國內(nèi)的先進技術(shù)以及零部件倉儲企業(yè)的實踐經(jīng)驗。結(jié)合豐田的核心理念，廣汽豐田進行了深入的本土化開發(fā)。

鐘裕民指出，與其他行業(yè)設(shè)立固定的倉儲中心不同，廣汽豐田在工廠內(nèi)部實施了進度管控，從而形成了一個流動性更高的無倉儲管理體系。此外，豐田的SPS系統(tǒng)在管理上與其他行業(yè)存在顯著差異。在廣汽豐田的生產(chǎn)模式中，平準化概念得到了應(yīng)用，并通過看板管理實現(xiàn)了先進先出的原則。在考慮倉儲概念時，廣汽豐田會遵循豐田的七大浪費原則，認為倉儲本質(zhì)上是一種浪費。因此，如何根據(jù)這些原則消除浪費，并利用新技術(shù)來優(yōu)化作業(yè)流程，正是廣汽豐田所面臨的挑戰(zhàn)。

 

以穿梭車技術(shù)升級柔性產(chǎn)線

廣汽豐田的內(nèi)部物流流程涵蓋了從P鏈或PC區(qū)到SPS以及生產(chǎn)線的各個環(huán)節(jié)。鑒于此，在推進創(chuàng)新改革的過程中，廣汽豐田根據(jù)當前的生產(chǎn)狀況，尋求適宜的技術(shù)解決方案，以實現(xiàn)更高層次的科技創(chuàng)新。特別是在SPS揀貨區(qū)域，傳統(tǒng)的人力循環(huán)揀貨方式導致了部品選取作業(yè)的效率低下。

針對這一問題，鐘裕民在一次行業(yè)展會上接觸到了多層穿梭車技術(shù)，并認識到其高效和靈活性的雙重優(yōu)勢。相較于傳統(tǒng)的堆垛機，多層穿梭車的起貨效率更高，能夠適應(yīng)豐田每58秒下線一輛車的生產(chǎn)節(jié)奏。同時，廣汽豐田的工廠內(nèi)部實現(xiàn)了多車型的柔性生產(chǎn)，單條生產(chǎn)線的日吞吐量超過6萬箱，因此面對著繁多的SKU品種和復(fù)雜多樣的包裝容器。穿梭車技術(shù)的靈活調(diào)節(jié)功能正好能夠應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。“基于這兩個原則，我們開始探索如何將這種新技術(shù)與汽車生產(chǎn)流程中的各個環(huán)節(jié)相結(jié)合，并評估其應(yīng)用的可行性。”

動態(tài)實施的需求

SPS作為一種向生產(chǎn)線提供單臺份成套零部件的配送方式，有效解決了從“一托”貨物到“一箱”貨物單位的轉(zhuǎn)變。然而，一旦貨物進入生產(chǎn)線，就需要按照單個單位進行流轉(zhuǎn)。廣汽豐田期望通過引入穿梭車技術(shù)，實現(xiàn)SPS供應(yīng)流程中“一托”“一箱”與“一個”貨物存儲單位之間的高效轉(zhuǎn)換，滿足了生產(chǎn)線末端快速的需求。

鐘裕民強調(diào)道，“我們的整個生產(chǎn)鏈條非常敏感，任何異常都可能導致末端生產(chǎn)停滯。因此，動態(tài)實施過程對效率和準確度的要求極高。基于此，我們在項目需求上主要聚焦于實現(xiàn)高效、低成本和高精確度的三重目標。”

 

自2024年夏季起，廣汽豐田開始內(nèi)部探討，旨在通過多層穿梭車的拆零揀選方式，并結(jié)合豐田的TPS理念與SPS的投入方式，制定一個既符合實際生產(chǎn)需求又高效的解決方案。實際上，穿梭車技術(shù)以往多應(yīng)用于傳統(tǒng)倉儲項目，主要作為倉儲的功能，流通性低，而將其融入整車制造的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)動態(tài)的高效流通，這在技術(shù)應(yīng)用上尚屬于首次嘗試。

PART.03

攜手華章智能 打造高效智能物流體系

豐田的物流訂單與生產(chǎn)線分別由兩個獨立的系統(tǒng)進行管理。因此，解決方案需要一方面與外部物流系統(tǒng)相結(jié)合以實現(xiàn)訂單的入庫，另一方面則需與生產(chǎn)線的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)相融合。基于這樣的需求，華章智能在深入研究豐田的生產(chǎn)方式后，為整個倉庫管理系統(tǒng)和揀貨系統(tǒng)開發(fā)了一套全新的系統(tǒng)。

“作為高速穿梭車領(lǐng)域的領(lǐng)導者，華章智能的產(chǎn)品效率在中國國內(nèi)名列前茅，其團隊的專業(yè)性也極為突出。在實際案例考察中，我們發(fā)現(xiàn)華章智能的技術(shù)成熟度和產(chǎn)品穩(wěn)定性都極為出色。在全面評估了華章智能的技術(shù)實力、行業(yè)定位、定制化服務(wù)能力以及管理協(xié)調(diào)能力后，我們最終決定選擇華章智能作為項目的合作伙伴。”鐘裕民在選擇華章智能作為合作伙伴時所依據(jù)的考量標準。

項目亮點彰顯技術(shù)優(yōu)勢

據(jù)悉，該項目占地面積約300平方米，高度約6米，共14層，設(shè)有12個揀貨口，可實現(xiàn)兩側(cè)同時進行揀貨作業(yè)。該項目的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三個方面。

首先，華章智能為廣汽豐田的立庫設(shè)計了回型線體，使貨物能夠快速完成揀選和回庫任務(wù)。同時，設(shè)置了撿貨指示系統(tǒng)，通過亮燈的模式幫助員工迅速對揀選貨物進行順序匹配，從而提高齊套配送產(chǎn)線的效率。

 

其次，華章智能在立庫每層均安裝了一臺高速穿梭車，并通過配置雙側(cè)提升機，在更小的占地面積內(nèi)實現(xiàn)了更高的效率。值得一提的是，其單巷道可處理高達1,336箱/小時的流量。

此外，為滿足客戶需求，華章智能設(shè)計了多箱型混合存儲方案，并定制了可變式貨叉，以適應(yīng)不同尺寸的箱體（最大尺寸為800*600，最小尺寸為340*280）。這一設(shè)計進一步節(jié)約了存儲空間，提高了企業(yè)的存儲密度，并增強了流程的靈活性。

在軟件開發(fā)方面，鑒于豐田生產(chǎn)系統(tǒng)與外部生產(chǎn)系統(tǒng)存在差異，它要求按照特定序列進行單件生產(chǎn)，這要求出貨也必須遵循相同的順序。華章智能在與客戶多次現(xiàn)場溝通后，特別定制開發(fā)了軟件，采用嚴格的排序方法來解決序列管理的難題。

 

“在軟件的定制化開發(fā)方面，華章智能的工程師展現(xiàn)了極高的配合度。他們能夠迅速根據(jù)我們的需求提供反饋，并在實際運行測試中不斷識別并解決新出現(xiàn)的問題。”鐘裕民對華章智能的服務(wù)效率和響應(yīng)速度給予了高度評價。

此外，廣汽豐田的電氣安全標準與中國國內(nèi)安全體系有所不同，它比行業(yè)通用標準更為嚴苛，實際上是一個全球范圍內(nèi)較為獨立的安全標準。因此，在項目實施過程中，華章智能面臨了多種安全標準的兼容挑戰(zhàn)，并進行了長時間的策略調(diào)整，以確保滿足廣汽豐田的安全要求。

技術(shù)革新下效率翻倍

從“一箱”到“一個”，廣汽豐田在首次引入立庫自動化技術(shù)取代傳統(tǒng)的人力揀選之后，實現(xiàn)了高效率、高精度的物流運搬和零件揀貨，既符合豐田TPS的生產(chǎn)理念，整體運行效果也達到預(yù)期目標，其中揀貨效率翻了一番，物流運轉(zhuǎn)效率則提高了約70%。

“我們與華章智能的合作也是對豐田物流體系進行現(xiàn)代化升級的一部分，通過引進中國國內(nèi)的先進技術(shù)，不斷進行創(chuàng)新應(yīng)用，以實現(xiàn)豐田物流模式在中國的本土化革新。”鐘裕民最后說道。