中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大重組，簡(jiǎn)直像一場(chǎng)“豪門(mén)聯(lián)姻”的連續(xù)劇，三大央企——一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安——紛紛登場(chǎng)，手拉手跳起了“重組圓舞曲”。一汽和零跑的“戰(zhàn)略合作諒解備忘錄”，聽(tīng)著就像是一份“婚前協(xié)議”，新能源賽道上的“聯(lián)姻”讓人不禁想問(wèn)：“這是要造車(chē)還是要造娃？”零跑雖然抱上了斯特蘭蒂斯的大腿，但銷(xiāo)量目標(biāo)依然像個(gè)遙不可及的夢(mèng)，和一汽的合作，大概是想找個(gè)“靠山”穩(wěn)穩(wěn)心神。

 

國(guó)有車(chē)企的日子也不好過(guò)，自主品牌虧得像個(gè)無(wú)底洞，合資品牌的利潤(rùn)也越來(lái)越少，簡(jiǎn)直是“雙線崩潰”。紅旗和奔騰在智能化領(lǐng)域像個(gè)“小學(xué)生”，還得靠收購(gòu)新勢(shì)力來(lái)補(bǔ)課。張玉卓主任的“單獨(dú)考核”政策，聽(tīng)起來(lái)像是給國(guó)企們下了最后通牒：“再不努力，小心被淘汰！”于是，國(guó)企們紛紛開(kāi)啟了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式，試圖用資本的力量扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

與此同時(shí)，日本車(chē)企也沒(méi)閑著，豐田、本田、日產(chǎn)這些“老大哥”也在忙著重組，仿佛全球汽車(chē)行業(yè)都在上演一場(chǎng)“誰(shuí)先倒下誰(shuí)就輸”的淘汰賽。中國(guó)車(chē)企雖然銷(xiāo)量占了全球三成，但利潤(rùn)卻低得可憐，凈利潤(rùn)率還不如國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)的平均水平，真是“賺了面子，虧了里子”。

東風(fēng)和長(zhǎng)安的重組，更是讓人嗅到了一絲“抱團(tuán)取暖”的味道。兵工集團(tuán)和兵裝集團(tuán)的“聯(lián)姻”，聽(tīng)起來(lái)像是軍工巨頭跨界玩起了“汽車(chē)大亨”游戲。而地方國(guó)企和新勢(shì)力的整合，估計(jì)也會(huì)陸續(xù)上演，畢竟在這場(chǎng)“內(nèi)卷大戰(zhàn)”中，單打獨(dú)斗已經(jīng)行不通了。

總之，這場(chǎng)大重組就像是一場(chǎng)“汽車(chē)界的饑餓游戲”，誰(shuí)能活到最后，誰(shuí)就是贏家。而消費(fèi)者們，大概只能坐在一旁，吃著瓜看著戲，順便祈禱：“別重組到最后，車(chē)價(jià)漲得連瓜都買(mǎi)不起了！”不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這場(chǎng)大重組或許真能催生出幾個(gè)“超級(jí)巨頭”，到時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)沒(méi)準(zhǔn)真能逆風(fēng)翻盤(pán)，成為全球市場(chǎng)的“扛把子”。只是希望，別到時(shí)候車(chē)造得越來(lái)越智能，價(jià)格卻越來(lái)越“不智能”，那可就尷尬了