斯柯達(dá)明銳 RS 是最后一款價(jià)格適中的運(yùn)動(dòng)旅行車嗎？
斯柯達(dá)明銳 (Skoda Octavia) 于 2024 年重新設(shè)計(jì)，現(xiàn)在才推出 RS 版本，功率從 245 馬力提升至 265 馬力。令人驚訝的是，盡管沒有進(jìn)行雜交，但其二氧化碳排放量仍然相當(dāng)適中。如果您想要一輛運(yùn)動(dòng)型家用車，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇嗎？
起價(jià) 47,310 歐元
Octavia是斯柯達(dá)自 1996 年以來成功故事的關(guān)鍵要素，目前已發(fā)展到第四代。它于 2020 年問世，并于 2024 年進(jìn)行了小幅重新設(shè)計(jì)，并保留了運(yùn)動(dòng)型車型RS，我們今天正在測試它。制造商選擇不為其配備混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至不配備為交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)器供電的 48 伏電路，而是堅(jiān)持使用“簡單”的直接噴射 4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款 EA888 編碼塊自 2008 年起用于 Octavia II RS 第 2 階段，目前處于第 4 階段。得益于內(nèi)部摩擦的減少，它具有良好的性能來調(diào)節(jié)其消耗：平均每 100 公里 6.7 升，或每公里至少 153 克二氧化碳，與舊款 245 馬力相同。簡而言之，這意味著 Octavia Rs 轎車的最低罰款為 3,784 歐元，Combi 旅行車的最低罰款為 4,026 歐元，其二氧化碳排放量起價(jià)為 154 克/公里。每克的價(jià)格太貴了！
斯柯達(dá)的合理排放量還歸功于其相對適中的重量，這款轎車的重量約為 1,445 公斤（長度同樣為 4.70 米）。沒有雜交也有它的好處！該發(fā)動(dòng)機(jī)與 DSG7 變速箱配合使用，在 5,250 rpm 轉(zhuǎn)速下可產(chǎn)生 265 hp 的強(qiáng)勁功率（而舊款車型為 245 hp），在 1,600 rpm 轉(zhuǎn)速下可產(chǎn)生 370 Nm 的不小扭矩。這意味著有趣的時(shí)間，但也不是特別驚人：6.4 秒內(nèi)從 0 加速到 100 公里/小時(shí)，最高速度為 250 公里/小時(shí)。
行走裝置（前支撐架、后多連桿軸）當(dāng)然是針對這輛騎兵進(jìn)行改裝的，行駛高度降低了 15 毫米，懸架得到加強(qiáng)，減震也得到了加強(qiáng)。這可以選擇性地進(jìn)行試行。傳動(dòng)方面，這款牽引車配備了未改款 RS 的 VAQ 限滑差速器，并配有 XDS 電子管理系統(tǒng)。好驚喜！
斯柯達(dá)明銳 RS 標(biāo)準(zhǔn)配備 LED 矩陣大燈。很好…
運(yùn)動(dòng)感十足且實(shí)用
我們在克羅地亞測試 Octavia RS。登上飛機(jī)后，我們受到了舒適的半桶形座椅的歡迎，盡管座椅長度不能調(diào)節(jié)，但非常舒適。
即使座椅長度保持固定，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)座椅也非常舒適。
后排腿部空間非常充足，寬度和間隙也處于平均水平。
在后排，乘客享有非常寬敞的空間，特別是腿部空間。
至于轎車的后備箱容量從 600 升到 1,555 升不等，簡直是巨大：許多旅行車都可以用它賺大錢。那么 Combi 中具體如何呢？其容量從 640 升到 1,700 升。這也是顯著長度的代價(jià)。我們也很欣賞雙底的平坦地板。
無論是轎車還是旅行車，后備箱都非常大。沒有奇跡：Octavia 的長度達(dá)到了 4.70 米……
總體而言，這個(gè)內(nèi)部空間分布著眾多儲(chǔ)物空間，實(shí)用性十足，同時(shí)又不失美觀的展示效果或完美的裝飾效果。還有數(shù)字屏幕，一個(gè) 10.2 英寸的屏幕用于儀表，清晰易讀且功能齊全，另一個(gè) 13 英寸的屏幕位于中央，可觸摸，用于 GPS、多媒體、汽車設(shè)置等......它反應(yīng)靈敏但并不總是很清晰，尤其是在編程導(dǎo)航時(shí)。
儀表板外觀賞心悅目，雖然不是原裝的，但做工精良。
座椅、方向盤和安全帶錨點(diǎn)都是完全可調(diào)的，允許您創(chuàng)造出極佳的駕駛位置，并且從第一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤（標(biāo)配 225/40 R19 - 18 英寸 Continental Winter Contact 輪胎）開始，我就欣賞到直接、快速且一致的轉(zhuǎn)向。我們可以清晰地感受到精確的前端以及汽車基本健康的平衡。我們的旅程首先包括乘坐轎車行駛一段很長的高速公路。顯然，冬季輪胎會(huì)產(chǎn)生很大的滾動(dòng)噪音，特別是因?yàn)榭肆_地亞高速公路的路面相當(dāng)粗糙。最重要的是，它并不十分平穩(wěn)，而且，懸架在我看來太過堅(jiān)固且有沖擊力。盡管被動(dòng)阻尼有點(diǎn)松，但并未阻止一些漂浮運(yùn)動(dòng)。令人失望！在近 150 公里的山區(qū)道路上，以 100 至 130 公里/小時(shí)的速度行駛，根據(jù)車載計(jì)算機(jī)的測定，油耗處于非常合理的 7.5 升/100 公里的水平。
儀表盤清晰易讀，功能齊全，遠(yuǎn)非寶馬或標(biāo)致的復(fù)雜顯示屏……
有效、簡單甚至有趣
然后，我接管了一輛旅行車的控制（老實(shí)說，甚至是兩輛），令人驚訝的是，它的懸架設(shè)置比轎車好得多。不再有令人不愉快的打擊！安靜駕駛時(shí)舒適度顯著提高，Octavia 以其平順性吸引人，但效率呢？在寒冷和潮濕（甚至結(jié)冰）的彎道上，運(yùn)動(dòng)模式下的 Octavia 反應(yīng)清晰，并且在極限狀態(tài)下抬起腳時(shí)顯得反應(yīng)靈敏。船尾位置不正確，甚至脫臼，需要對方向盤進(jìn)行輕微的修正。如果我們通過提高進(jìn)入速度再進(jìn)一步，邏輯上就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，我們可以通過稍微抬起腳來阻止這種情況，然后后部再次發(fā)揮作用，直到 ESP 進(jìn)行干預(yù)。所有這些都是可以預(yù)見的，并且可以很容易地處理，但低抓地力放大了這些動(dòng)作，使駕駛變得有趣。也可能是輪胎缺乏一點(diǎn)抓地力，因?yàn)樵谕宦肪€上，Kodiaq RS 表現(xiàn)得更穩(wěn)定（它將成為另一項(xiàng)測試的對象）。也就是說，踩下時(shí)，足夠堅(jiān)固的制動(dòng)踏板會(huì)促進(jìn)漸進(jìn)管理，這是踩下時(shí)控制汽車的優(yōu)勢，而在退出彎道時(shí)，牽引力似乎非常好，VAQ 很順暢，并且方向盤沒有扭矩效應(yīng)。做得好。
發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)相當(dāng)高。它發(fā)出悅耳的沙啞聲音，中音充滿沖擊力，RS 的價(jià)值遠(yuǎn)超其價(jià)值。話雖如此，它沒有什么特點(diǎn)，往往會(huì)在轉(zhuǎn)速超過 5,500 rpm 時(shí)失去動(dòng)力，而試圖超過 6,000 rpm 則是沒有意義的。更積極的高轉(zhuǎn)速映射將是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但也許會(huì)以增加二氧化碳排放量為代價(jià)。
帶有后部控制裝置的三區(qū)空調(diào)仍然是可選的。
DSG 依然忠于自己。通常，齒輪鏈非常快速且流暢，但汽車啟動(dòng)時(shí)有點(diǎn)突然，有時(shí)降檔很慢。此外，在手動(dòng)模式下，當(dāng)您接近轉(zhuǎn)速限制器時(shí)，它不知道如何保持檔位接合，也不知道如何在低轉(zhuǎn)速時(shí)踩下腳時(shí)接合較低的檔位。它只是保持使用比例更長時(shí)間。無論如何，在運(yùn)動(dòng)駕駛時(shí)，最好使用撥片進(jìn)行控制，撥片越長越好。讓我們以積極的態(tài)度結(jié)束本次測試：當(dāng)降檔時(shí)，即使松開油門，變速箱也會(huì)指令油門稍微加速。總是很高興！在這種不文明的條件下，油耗峰值達(dá)到每100公里18升。
我們還能夠在快速而平穩(wěn)的格羅布尼克賽道上跑幾圈。在那里，我駕駛了一款配備座椅長度可調(diào)的電動(dòng)桶形座椅的車型：這是一個(gè)非常值得推薦的選擇。該賽道速度快且不需要強(qiáng)力制動(dòng)，最重要的是可以凸顯賽車在干燥地面上的出色橫向抓地力和穩(wěn)定性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的資源。但事實(shí)證明，使用換擋撥片操作 DSG 更加舒適。總體而言，斯柯達(dá)明銳 RS 同樣適合安靜駕駛和緊張駕駛，即使它遠(yuǎn)非終極跑車。它非常適合那些喜歡時(shí)不時(shí)開車玩樂的父母。