深圳某4S店蹲點的時候，一位老大爺拄著拐杖在軒逸周圍轉了三圈，最后問我：“小伙子，這車能開五年不壞不？”這讓我想起20年前剛入行時，遇到的第一輛測試車就是軒逸。

那時候的軒逸，還在用QG18DE發動機，變速箱也是早期的RE0F10A，但直到現在，我還能在各種角落里看到那個年代的軒逸在默默工作。

軒逸這個名字，在中國市場已經存在了近20年，累計銷量突破500萬輛。從2020年到2023年，更是連續四年獲得國內燃油轎車市場銷量冠軍。 不過最近這個“冠軍”的光環似乎有點暗淡 —— 2021年賣了51萬多輛，2023年就只剩37.6萬輛，今年1-8月更是只賣出20.68萬輛。

這下滑的速度，讓我想起了諾基亞塞班系統最后的日子。

前幾天，一輛24款經典軒逸舒適版停在了我的車庫里。

這臺車的官方指導價是6.98萬，按照現在的行情，落地價在7.16萬左右。

說實話，看到這個價格時我還真愣了一下 —— 在這個時代，居然還能用7萬多買到一臺合資品牌緊湊型轎車？

先說說外觀吧。 這臺經典版軒逸的設計，確實比不上“小天籟”造型的新軒逸。但你要說它丑，我覺得有點過了 —— 至少還保持著日系車一貫的中庸穩重。 車身尺寸方面，4631×1760×1503mm的體格，配上2700mm的軸距，在同級別里也算是中規中矩。

走進駕駛艙，我突然有種穿越的感覺。這個內飾，讓我想起了2015年的車型。織物座椅、老式收音機、無中控大屏...但轉念一想，這不就是日系車的傳統藝能么？把錢都花在看不見的地方。

動力總成是老搭檔了 —— 1.6升自然吸氣發動機加CVT變速箱。

90kW的最大功率，官方給出的百公里加速時間是12.1秒。

說真的，這個數據在2024年確實有點尷尬。

前天測試的時候，我特意找了一段空曠的路，使勁踩油門，那感覺...就像是催著一頭老黃牛往前沖。

不過說到省油，可就有意思了。 官方給出的WLTC綜合油耗是5.94升/百公里。但實際使用中，要達到這個數字還真得看你的駕駛水平。 我這幾天市區+高速混合使用下來，油耗基本穩定在7升上下。

記得有一次等紅燈，旁邊停了輛朗逸，司機沖我喊：“兄弟，你這軒逸真省油不？”我琢磨了一下說：“要看你開車水平。”

說到舒適性，這才是軒逸的看家本領。

前麥弗遜后扭力梁的組合，雖然不是什么高級貨，但在國內這種路況下，反而顯得中庸可靠。

特意帶著家里老人轉了一圈，他們的評價是：“坐著挺舒服。”這大概就是軒逸能常年占據銷量榜首的秘訣之一。

配置方面，6.98萬的經典舒適版確實夠“經典”的。

16寸輪轂，195mm寬的輪胎，主副駕氣囊、前排側氣囊和前后排頭部氣簾倒是一個都沒少。

但你要說高科技配置，還真就只能呵呵了 —— 連個倒車影像都沒有。

不過現在大部分4S店都會搞點贈品，什么皮座椅、360影像之類的，也算是在努力搞平衡了。

最近幾年，我越發覺得評價一款車不能光看參數。 軒逸這臺車，從紙面數據上看確實不夠亮眼，但它有兩個優勢是數據表達不了的：一是可靠性，二是維修保養成本。 這兩點對于很多普通家庭來說，可能比那些花里胡哨的配置更重要。

說到這兒，不得不提一下比亞迪秦Plus。

同樣的價位，秦Plus在動力、配置上確實全方位碾壓軒逸。

但是，就像我經常跟朋友說的：買車這事兒，跟談戀愛差不多，有時候就是玄學。

有的人就是對國產車沒感覺，就像我對美系車過敏一樣。

前幾天聽說天津車展上軒逸要推出新車型，好像還要進一步降價。這讓我想起20年前那位開了十年軒逸的出租車師傅說的話：“這車啊，能開，能省油，關鍵是不壞。”或許，這就是軒逸的核心競爭力。

在這個新能源車勢如破竹的時代，像軒逸這樣的燃油車確實顯得有些格格不入。但對于那些預算有限、追求可靠性的家庭來說，7萬出頭能買到一臺合資品牌緊湊型轎車，似乎也不是一個太差的選擇。

最后說個測試時的趣事。

在加油站加油的時候，一位大爺認出這是軒逸，跟我聊了起來。

他說他家里的軒逸開了12年了，除了換機油保養，就沒去過4S店。

臨走時他還補了一句：“要說這車啊，就是太省心了，都讓人覺得少了點生活樂趣。”這話把我逗樂了，但細想想，或許這才是大多數人真正需要的車